Competiciones

Detalle de las competiciones en las que participa el Club Deportivo ANR

Air Navigation Race (ANR)

ANR - Air Navigation Race, como todas las disciplinas aeronáuticas, tiene como objetivo mejorar y elevar el nivel del pilotaje y capacitar a los pilotos para navegar y manejar su avión con total seguridad, bajo Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC), tan independientemente de los sistemas electrónicos de navegación como sea posible.

Así, el ANR, ayuda a incrementar la seguridad en vuelo, destacando las siguientes capacidades:

• Navegar mediante unas instrucciones de ruta dadas usando los instrumentos básicos.
• Seguir una ruta precisa mientras mantiene unos tiempos de vuelo ajustados. Prueba de regularidad.
• Realizar tareas de observación real mientras se está navegando y realizando una prueba de crono. Prueba de navegación.
• Controlar la toma del avión en una parrilla de aterrizajes corta y estrecha. Prueba de aterrizajes de precisión.

Entrega de sobres y ploteo

A una hora establecida en el boletín de la competición, las tripulaciones se reúnen en una sala en donde la organización realiza un briefing de la prueba y entrega el sobre con la documentación de la prueba, normalmente 3 hojas, que contiene el mapa oficial de la prueba, fotos de las puertas de entrada (SP) y de salida (FP), y una hoja donde anotar rumbos (verdaderos medidos sobre el mapa) y tiempos. Además, se informa a cada tripulación de su hora de despegue.

Una vez entregados los sobres, las tripulaciones se ponen a trabajar para analizar el mapa, calcular rumbos y tiempos y marcar elementos relevantes de la ruta, tales como carreteras, cursos fluviales, poblaciones o incluso curvas de nivel. Paralelamente, los jueces revisan los aviones, precintando los EFIS y otras ayudas electrónicas que pudiesen tener los aviones, e introduciendo los teléfonos móviles de la tripulación en sobres sellados. Se permite llevar el teléfono móvil a bordo, dentro del sobre, por seguridad.

Tripulación del LGH "ploteando" la ruta a volar.

Ejemplo de mapa de competición de ANR

Ejemplo de fotos SP-FP

Despegue y navegación

Cada avión despega a la hora asignada por la organización durante el briefing previo a la entrega de sobres. Una vez fuera del circuito de tránsito del aeródromo, los aviones esperan orbitando en la zona de espera marcada con un círculo, hasta que sea el tiempo apropiado para cruzar la puerta de entrada o SP. Este es el único momento en el que se permite realizar virajes de 180 o 360 grados.

Aviones en el punto de espera antes de entrar por el SP

Zona de espera en el mapa de la etapa.

La ruta se volará por dentro del pasillo marcado, resultando en penalización si se vuela fuera del mismo. Para garantizar la seguridad de la prueba, todos los aviones volarán en el mismo sentido, quedando descalificados los aviones que realicen virajes de 180 grados u órbitas en un tramo de navegación.

Tras finalizar la etapa de navegación, deben seguirse las instrucciones prescritas por la organización para el regreso al circuito de aeródromo.

Air Navigation Race Virtual (ANRv)

Aprovechando el gran realismo de los simuladores actuales, es posible realizar etapas de Air Navigation Race desde la comodidad de nuestra casa, competiciones en grandes eventos como el Race Fest, o realmente en cualquier momento y lugar.

Para ello hemos desarrollado un software específico para Flight Simulator 2020, que permite compartir nuestros vuelos de competición o entrenamiento en la plataforma myAnr.

Rally Aéreo

El Rally Aéreo es una disciplina deportiva aeronáutica de origen escandinavo, nacida en el período de entreguerras, que combina la navegación de precisión con el trabajo en equipo de una tripulación formada por piloto y navegante.

A diferencia del ANR, donde prima el ajuste estricto de rumbos y tiempos, el Rally Aéreo pone el acento en la capacidad de observación: la tripulación debe identificar sobre el terreno elementos jalonados a lo largo de la ruta (puntos de paso, detalles del paisaje, construcciones singulares...) mientras mantiene un vuelo regular y coordinado.

Cada etapa se evalúa en tres vertientes:

• Prueba de regularidad: mantener con precisión los tiempos de vuelo previstos en el plan de ruta.
• Prueba de observación: detectar e identificar correctamente los puntos de control señalados en la documentación de la prueba.
• Prueba de aterrizajes de precisión: tomar el avión dentro de una parrilla delimitada, siendo mejor puntuación cuanto más cerca de la línea de referencia.

Es una modalidad accesible que no requiere aviones rápidos ni sofisticados: cualquier avión de entrenamiento básico, dócil y con buena visibilidad, es apto para competir. Por ello, el Rally Aéreo es también una excelente escuela de perfeccionamiento y seguridad en vuelo para tripulaciones de todos los niveles.

Vuelta aérea

La Vuelta Aérea es un formato de competición y encuentro aeronáutico que se desarrolla a lo largo de varios días y etapas, uniendo distintos aeródromos en un recorrido conjunto. Combina el espíritu del vuelo de travesía con las pruebas propias del Rally Aéreo y del ANR (regularidad, navegación y tomas de precisión), conformando así una auténtica gira deportiva.

Cada jornada constituye una etapa independiente, puntuable de cara a la clasificación general, en la que las tripulaciones vuelan de un aeródromo a otro superando las pruebas establecidas por la organización. Más allá de la vertiente competitiva, la Vuelta Aérea fomenta la convivencia entre aeroclubes, la difusión de la aviación general y el conocimiento de distintos aeródromos y regiones desde el aire.

Nuestro club participa habitualmente en este tipo de eventos, entre los que destaca la histórica Vuelta Aérea a España, organizada por el Real Aero Club de España, una de las citas más importantes del calendario de la aviación general en nuestro país.

Tomas de precisión

Al finalizar cada etapa de navegación se realizarán dos tomas de precisión en una zona de la pista debidamente señalizada según el esquema mostrado a continuación. Uno de los aterrizajes será toma y despegue, y el siguiente toma final, que a criterio de la organización, podrá ser con motor a ralentí (fallo de motor simulado).

Existe una serie de penalizaciones por:

• Aterrizar fuera de la parrilla: 200 puntos
• Rodar fuera de la parrilla (drcha/izqd): 200 puntos
• Meter gases (acelerar) dentro de la parrilla: 50 puntos
• Abortar sin contacto con el suelo (motor y al aire): 200 puntos
• Abortar después del contacto: 200 puntos
• No aterrizar en el campo de tomas designado: 300 puntos
• Aterrizaje anormal: 150 puntos

Las penalizaciones por aterrizajes anormales se sumarán a otras penalizaciones por todas. De cualquier modo, el máximo por toma será de 300 puntos.

Aterrizajes anormales

Se consideran aterrizajes anormales aquellos que cumplen con las siguientes características:

• El contacto de la rueda de morro antes que el tren principal o al mismo tiempo que el tren principal.
• En condiciones de viento cruzado, el contacto con la rueda principal de sotavento con la rueda de barlovento levantada a una altura de más de un diámetro de una rueda principal.
• El contacto con el suelo de cualquier parte del avión distinta de las ruedas.
• La retracción de los flaps dentro de la parrilla de aterrizaje antes del contacto.
• El contacto con las ruedas bloqueadas.
• Meter gases dentro de la parrilla.

Vídeos de ejemplo

Toma de precisión vista desde el interior

Toma de precisión vista desde el exterior, en cámara lenta